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技術資料
HD200型裝配式公路鋼橋
作者:    發布時間:2010-03-10    點擊數:1217次    字體:

HD200 型裝配式公路鋼橋

    HD200 型裝配式公路鋼橋已試制成功,其強度、剛度、穩定性和抗疲勞等方面均優于 “ 321” 鋼橋,是目前國內同類橋梁中最先進的裝配式公路鋼橋。200 型鋼橋由于桁架高度為 2.134m ,而 “ 321” 鋼橋僅為 1.5m ,因此 200 型號鋼橋比 “ 321” 鋼橋具有高得多的承載能力,其強度提高 33% ,剛度提高 2.3 倍。由于剛度的提高,在荷載作用下橋梁跨中的豎向撓度很小。根據試驗報告,跨徑為 21m 的非加強雙排單層 200 型鋼橋,在汽車 —15 級荷載作用下(后軸重 139.5KN ),所測得的跨中豎向撓度,不計沖擊力時為 11.94mm ,為跨徑的1/1759 ,遠小于公路橋涵鋼結構及木結構設計規范中規定的 1/800 的豎向撓度容許值,更小于中華人民共和國國家軍用標準 GJB1162—91 規定的 1/150 的豎向撓度容許值。 200 型和 “ 321” 鋼橋桁架容許內力和慣性矩對比見下表。

 

    200 型鋼橋的制造精度,除比 “ 321” 鋼橋要求有所提高外,還由于桁架的上弦桿采用正公差,下弦桿采用負公差,這個措施使架設好的橋個小的預拱度,因此大大改善了橋梁的運行條件。為了充分利用桁架的抗彎、抗剪能力, 200 型鋼橋的桁架有標準桁架和高剪力桁架之分,當橋的抗剪能力滿足受力要求而抗剪能力不足時,只要在橋的兩端各安裝一節或兩節高剪力桁架,就可以使橋的抗彎、抗剪能力同時得到滿足。

    為了滿足橋梁施工架設的需要,高剪力桁架設計了 3 種,其容許剪力分別為 320.7KN 、 384.6KN 、 448.8KN 。 200 型鋼橋的加強弦桿設了輕型和重型兩種,并可在桁架上、下弦桿的頂面或底面與桁架接頭錯開布置,減少了橋梁因銷孔間隙而引起的豎向變形。同時200 型鋼橋還改善桁架豎桿在陽頭處的聯結,在陽頭處豎桿的兩側加焊了三角形節點板,使該處的受力得到了改善。

    為了便于安裝架設, 200 型鋼橋取消了雙層結構,桁架的排數增加至 4 排 。

    橋梁的行車道寬度, “ 321” 鋼橋只能作成單車道,凈寬只有 3.7m ,而 200 型鋼橋除了可用成單車道外,還可作成雙車道,單車道的橋面凈寬為 4.2m ,雙車道橋面凈寬為 7.4m ,大大拓寬了橋梁的使用范圍。為了參與國際競爭, 200 型鋼橋的設計荷載,還增加了美國荷載標HS—15和 HS—20 兩種,桁架銷孔中心的水平長度高度采用了英制,以便與國際接軌。

    200 型鋼橋的跨徑,采用重型加強弦桿時,單車道橋梁可達 66m ,雙車道橋梁可達 51m 。 200 型鋼橋雖然由于桁架增高后腹桿的重量有所增加,但遠不如橋梁的承載能力增加快,因此在跨徑相同的條件下, 200 型鋼橋所需要的桁架片數,比 “ 321” 鋼橋要少。綜合比較,在任何跨徑下, 200 型鋼橋要比 “ 321” 鋼橋節省鋼材 30% ,從而降低了橋梁造價。

    200 型鋼橋的架設,大多數構件同樣可用人力架設,只有個別構件需用汽車吊。其架設方法與步驟,均與 “ 321” 鋼橋相同。

    綜上所述, 200 型鋼橋不僅吸引了 “ 321” 鋼橋快速、經濟、適應面廣、組合結構系統好、互換性強、容易組裝等優點,而且還在強度、剛底、穩定性和整體性能等方面,都有較大的改進和提高,總體性能優于 “ 321” 鋼橋。因此, 200 型鋼橋可用為永久性或半永久性橋梁使用。

附件一: HD200 桁架容許內力表

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發布日期:2010-03-10  查看次數:1217   【關閉
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